ILUMINACIÓN

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Señalamos la diferencia entre un faro con Super Led, en concreto el Inoled +20 y el mejor faro Halógeno del mercado, el E6 de Schmidht. Hasta hace poco los mejores faros para bicicleta montaban bombillas halógenas de 6 voltios. Los faros de más calidad se distinguían por que en su interior tenias un pequeño dispositivo electrónico que se encargaba de regular la corriente generada por la dinamo para evitar fundir la bombilla. Hoy en día los faros halógenos siguen siendo un producto muy bueno pero los Super LED les han tomado la delantera tecnológicamente.

Hacer un faro con Super LED no es tan sencillo como comprar un led y conectarlo como si fuera una bombilla. Los Super Led para que alumbre debe trabajar a una tensión fija. Esta tensión normalmente es de 3 voltios, la mitad que un faro halógeno. Pero la tensión que genera una dinamo depende de su velocidad de giro y esta varia constantemente entre 0 y 6 voltios. Por lo tanto por un lado tenemos un generador, la dinamo, de corriente alterna y que varia constantemente y por otro lado tenemos un LED que debe trabajar a una tensión constante y con corriente continua. Para que los dos se entiendan y puedan trabajar juntos lo primero que necesitamos es un rectificador de corriente alterna a corriente continua y después un oscilador que actué como transformador cuando la tensión es inferior a 3 voltios. También hay un limitador de tensión para cuando la corriente es excesiva y para proteger el faro de picos de tensión. Ya que los Super LED consumen tan poca energía, normalmente estos vienen equipados con un par de condensadores que se encargan de almacenar la energía sobrante de la dinamo. Estos condensadores tardan entre dos y cuatro minutos en cargarse sin afectar el funcionamiento normal del faro y una vez cargados son capaces de mantener encendido el foco entre 5 y 10 minutos una vez la dinamo deja de generar electricidad cuando nos paramos. A este sistema se le llama Standlight y tambien lo podemos encontrar en pilotos traseros, es muy útil para que se nos siga viendo cuando nos paramos en un semáforo o en medio de una carretera o para no quedarnos a oscuras si dudamos entre dos caminos.

Aparte de toda la tecnología electrónica aplicada al funcionamiento de los faros, lo que resulta ser un verdadero quebradero de cabezas es el dibujo que hace el haz de luz en el suelo. La única normativa que regula este aspecto es la normativa Alemana y esta es muy estricta ya que pone las bicis al mismo nivel que cualquier vehiculo que circula por la vía publica y por lo tanto su iluminación debe ser buena. La coherencia alemana no permite que se vendan productos no homologados en su país, es por eso que se puede deducir que la garantía de calidad de un faro de marca alemana o que se venda en Alemania esta asegurada.
Los dos gráficos siguientes demuestran la ventaja del Schmidt Nabendynamo sobre otros sistemas de dínamo disponibles. El primero es para las luces apagadas.

Este gráfico demuestra la resistencia de cuatro bujes diferentes. La velocidad aumenta hacia la derecha, y la energía necesaria aumenta hacia arriba en el gráfico. El inferior es un buje delantero estándar (sin dínamo) con cojinetes industriales de alta calidad, Sachs Neos. El siguiente de menor resistencia es el Schmidt con la luz apagada. La franja gris muestra la gama baja y alta de otras dínamos de buje, disponibles en el mercado; específicamente, Shimano Nexus NX-30 (la línea más baja) y el NX-10 (línea superior), también con las luces apagadas.

El gráfico de abajo demuestra la resistencia con las luces encendidas para diversas dínamos.

La franja gris superior muestra la cantidad de energía necesaria para mover la mayoría de las dínamos de neumático y las dínamos de buje. La línea más baja de esta franja superior corresponde a la dinamo Busch&Müller Dymotec S6 que es extremadamente eficiente para un dínamo de neumático. La franja gris más baja muestra los dos bujes de dinamo Shimano nexus; NX-10 que corresponde a la línea superior y NX-30 que corresponde a la más baja. La línea más baja es la energía utilizada por el buje Schmidt al funcionar con una luz de 3 vatios.

Por supuesto, cuando una dínamo de neumático gira apagada, no hay fricción agregada. Una forma de entender la fricción agregada por el buje Schmidt es compararlo a la subida de una colina. Bien, una colina realmente no muy escarpada. Cuando la rueda gira con la luz apagada, la fricción es equivalente a subir 20 cm. cada kilómetro. Con la luz encendida, es como subir menos de un metro cada kilómetro. Esa es la razón por la que realmente no se puede notar si la luz está encendida, excepto en velocidades muy bajas (por debajo de 5 km/h), que se nota muy poco.

A la velocidad

Las linternas halógenas alcanzan la máxima iluminación aproximadamente a 8 km/h y son muy brillantes a 10 km/h. A 3 km/h con bombilla de halógena se nota un parpadeo débil. No se recomienda este sistema para las BTT. Pero con la aparición de nuevas luces de calidad de LED la luz es muy brillante a partir de 2 km/h. Esto permite utilizar el SON para la montaña, especialmente si se complementa con una pequeña luz de casco. Las luces de Inolight LED alcanzan brillo completo a 8 km/h, como una halógena. El Inolights no se puede utilizar con una luz secundaria. Por supuesto pueden ser utilizados con una luz trasera.

¡Ostras! ¡My buje se nota frenado!

Cuando se sostiene la rueda o el buje con la mano y se gira el eje, se notará mucha resistencia. Hay 26 imanes en el buje SON28 (menos en el SON20). En esos 26 puntos alrededor de la carcasa del buje, el eje desea quedarse frenado. En las transiciones entre esos puntos, el eje desea girar, en una dirección o en la otra. Mientras montamos en bicicleta, el buje da vuelta alrededor del eje, y 26 veces en cada vuelta de rueda, el buje es frenado y empujado, esto 26 veces por vuelta. A velocidad, los efectos de estas dos fuerzas se cancelan casi totalmente, dejando una fricción total extremadamente baja. Únicamente cuando no hay mucha masa (peso) e inercia (velocidad), el efecto frena en exceso la rotación del eje del buje.

Se adjunta otro estudio comparativo en ingles, pero que sirve para demostrar que efectivamente, el inconveniente principal de las dinamos -en realidad son alternadores- en el buje es que siempre frenan algo, incluso con las luces apagadas pues los 26 imanes permanentes siguen estando ahí- Pero ved que hay mucha diferencia entre el "Goliat" Shimano y el "David" Schmidt. Este dato es muy importante para las carreras de larga duración tipo "brebets" de 200, 300, 400, 600kms. e incluso la Paris-Brest-Paris de 1.200 kms. en menos de 90 horas.

COPIADO:

Efectivamente el "freno" de la Shimano con las luces apagadas es de 2,2 Watios (trabajo) en tanto que la de Schmidt es solo de 1,5W. Esto hay que pagarlo pues además las "tiradas " del alemán serán la milésima parte que las del japonés y +/- la diferencia de precio es de 60€ para shimano y algo mas de 100€ para el alemán.

A esto hay que añadir el foco delantero donde el alemán vuelve a dar la campanada, superando al Inoled y al Trelock.

Para el piloto trasero se recomienda que sea independiente -se evitan los cables y los fallos de conexiones- y lo último es un piloto con un panel fotovoltaico incorporado: