Hace 21 años que un grupo de amigos crearon Kalapie. Desde entonces, han pasado de hablar a una ciudad que poco sabía de bicicletas a disfrutar de una red de bidegorris bastante completa. Higinio Otazu, miembro de la agrupación de ciclistas, repasa la trayectoria de la asociación
A. Zabaleta - Domingo, 6 de Junio de 2010
donostia. ¿Cómo surgió Kalapie?
Surge de un grupo de amigos que andaban en bici por Donostia y ven la necesidad de juntarse para lograr unas reivindicaciones que, individualmente, no eran escuchadas.
¿Con qué actitud se encontraron en esos primeros años por parte del Ayuntamiento y de la ciudad?
Con una actitud de resistencia por parte de la ciudadanía, que no lo tenía muy claro. Pero empezaron las reuniones y se empezaron a dar pasos hasta la situación actual. El primer bidegorri fue el del río, en la época de Labaien como alcalde. Pero el carril empezaba y moría en el río, no había más. En aquellos años también se celebró con gran jolgorio el primer aparcabicis que se instaló en el Boulevard. Ahora hay unos 4.600.
El bidegorri de La Concha fue uno de los más polémicos y fue clave.
Supuso un cambio tremendo en las reivindicaciones, marcó un antes y un después. Provocó un gran debate porque suponía quitar una vía de circulación de los coches. Kalapie se la jugó y al final se consiguió.
¿Ven que ha cambiado también la actitud de las instituciones respecto a los bidegorris?
Donostia fue una de las primeras ciudades, con Barcelona y Sevilla, que hizo una apuesta seria por la bicicleta. Ahora está más que asumido que las bicicletas ya nunca se van a ir de Donostia, han venido para quedarse. Ahora tenemos que trabajar para que cada vez haya más bicicletas y nos respetemos más los peatones, ciclistas y conductores.
¿Cómo valoran la situación actual?
Tenemos una red bastante amplia y de calidad. Lo que falta es terminarla. Falta ejecutar algunos tramos que ya están proyectados, que van con retraso. También faltan las conexiones con los alrededores de Donostia. La ciudad es ahora como una pequeña isla y salir hacia Hernani, Errenteria o Lasarte-Oria a veces supone jugarse la vida. Es verdad que en las tres direcciones hay proyectos, pero no sabemos cuándo serán reales. Llevamos muchos años esperando, para Kalapie está resultando lento. Y dentro de Donostia, los barrios altos siguen con problemas. Altza no está bien conectado, ni Aiete o Igeldo.
¿Cree que la crisis podría retrasar más estas ampliaciones de la red?
Esperamos que no. A los que están ya proyectados no les afectará. Pero tememos que a otros que están en fases previas les afecte.
¿Qué opina de los problemas de convivencia de algunas zonas?
Hay que hacer un esfuerzo grande por parte de todos para respetar las normas. Los ciclistas no tenemos por qué invadir las aceras y los bidegorris exclusivos no tienen que ser invadidos por otras personas. Las zonas 30 de la ciudad cada vez serán más importantes y convivirán ciclistas y coches. Los conductores deben saber que el ciclista tiene derecho a ir por ahí y que, con el peatón, es el escalón más débil de la movilidad.
¿Cree que los ciclistas han pasado, en ocasiones, a ser "los malos"?
Creo que hay un poco de exageración. No niego el problema, pero creo que entra dentro de la realidad de la educación vial de la ciudad. No respetamos los semáforos en rojo o los pasos de cebra, es algo general. Hay que hacer un esfuerzo.
¿La normativa ayuda a solventar esos problemas de convivencia?
Sí. Pero creo que hay que empezar a dar más pasos, porque las zonas 30 no estaban contempladas. Y hay que revisar lo que es la movilidad: hasta ahora el centro era el coche y el resto sólo eran satélites.
¿En qué más temas trabaja Kalapie?
Nos preocupa la cantidad de robos que hay. En 2008 hubo 714 denuncias y, en 2009, 883. Y muchos más no se denuncian. Sabemos que pasa en todas partes, que en Francia cada año se roban 500.000. Pero pedimos un plan de aparcamientos que vaya más allá, y que se incluyan en los parkings, por ejemplo. Gracias al registro a veces aparece la bici robada, pero no impide el robo.
